Chini ya kudorora kwa biashara ya nje, hali ya makontena tupu kurundikana bandarini inaendelea.
Katikati ya Julai, kwenye kivuko cha Bandari ya Yangshan huko Shanghai, makontena ya rangi tofauti yalipangwa vizuri katika tabaka sita au saba, na vyombo tupu vilivyorundikwa kwenye karatasi vikawa mandhari ya njiani.Dereva wa lori anakata mboga na kupika nyuma ya trela tupu, na misururu mirefu ya malori yakingoja bidhaa mbele na nyuma.Njiani kutoka kwa Daraja la Donghai hadi kwenye bandari, kuna lori tupu zaidi "zinazoonekana kwa macho" kuliko lori zilizojaa makontena.
Li Xingqian, Mkurugenzi wa Idara ya Biashara ya Nje ya Wizara ya Biashara, alieleza katika mkutano na waandishi wa habari tarehe 19 Julai kwamba kupungua kwa kasi ya ukuaji wa uagizaji bidhaa na mauzo ya nje ya China hivi karibuni ni kielelezo cha moja kwa moja cha kufufuka dhaifu kwa uchumi wa dunia katika sekta ya biashara.Kwanza, inachangiwa na udhaifu unaoendelea wa mahitaji ya nje kwa ujumla.Nchi kubwa zilizoendelea bado zinapitisha sera za kubana ili kukabiliana na mfumuko mkubwa wa bei, kukiwa na mabadiliko makubwa ya viwango vya ubadilishaji wa fedha katika baadhi ya masoko yanayoibukia na hifadhi ya fedha za kigeni isiyotosheleza, ambayo imekandamiza kwa kiasi kikubwa mahitaji ya bidhaa kutoka nje.Pili, tasnia ya habari ya kielektroniki pia inakabiliwa na mtikisiko wa mzunguko.Kwa kuongeza, msingi wa uagizaji na uuzaji nje uliongezeka kwa kiasi kikubwa katika kipindi kama hicho mwaka jana, wakati bei za kuagiza na kuuza nje pia zilipungua.
Kudorora kwa biashara ni changamoto ya kawaida inayokabiliwa na uchumi mbalimbali, na matatizo ni ya kimataifa zaidi.
Kwa kweli, uzushi wa ufungaji wa chombo tupu haufanyiki tu kwenye docks za Kichina.
Kulingana na data ya kontena xChange, CAx (Kielezo cha Upatikanaji wa Kontena) cha kontena za futi 40 katika Bandari ya Shanghai imesalia karibu 0.64 tangu mwaka huu, na CAx ya Los Angeles, Singapore, Hamburg na bandari zingine ni 0.7 au hata zaidi ya 0.8.Wakati thamani ya CAx ni kubwa kuliko 0.5, inaonyesha ziada ya vyombo, na ziada ya muda mrefu itasababisha mkusanyiko.
Mbali na kupungua kwa mahitaji ya soko la kimataifa, kuongezeka kwa usambazaji wa makontena ndio sababu kuu ya kuzidisha usambazaji.Kulingana na Drewry, kampuni ya ushauri wa meli, zaidi ya kontena milioni 7 zilitolewa ulimwenguni mnamo 2021, mara tatu zaidi kuliko miaka ya kawaida.
Siku hizi, meli za kontena zilizoweka maagizo wakati wa janga zinaendelea kutiririka kwenye soko, na kuongeza uwezo wao.
Kulingana na Alphaliner, kampuni ya ushauri ya meli ya Ufaransa, tasnia ya usafirishaji wa makontena inakabiliwa na wimbi la usafirishaji wa meli mpya.Mnamo Juni mwaka huu, uwezo wa kontena wa kimataifa uliowasilishwa ulikuwa karibu na TEUs 300000 (makontena ya kawaida), kuweka rekodi kwa mwezi mmoja, na jumla ya meli 29 ziliwasilishwa, karibu wastani wa moja kwa siku.Tangu Machi mwaka huu, uwezo wa utoaji na uzito wa meli mpya za kontena umekuwa ukiongezeka kila mara.Wachambuzi wa alphaliner wanaamini kuwa kiasi cha usafirishaji wa meli za kontena kitabaki juu mwaka huu na mwaka ujao.
Kulingana na data ya Clarkson, mchambuzi wa sekta ya ujenzi wa meli na meli wa Uingereza, TEU 147 975000 za meli za kontena zitawasilishwa katika nusu ya kwanza ya 2023, hadi 129% mwaka hadi mwaka.Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, kumekuwa na kasi kubwa katika utoaji wa meli mpya, na ongezeko la mwaka hadi mwaka la 69% katika robo ya pili, na kuweka rekodi mpya, kupita rekodi ya awali ya utoaji iliyowekwa katika pili. robo ya 2011. Clarkson alitabiri kwamba kiasi cha utoaji wa meli ya kimataifa kitafikia TEU milioni 2 mwaka huu, ambayo pia itaweka rekodi ya kila mwaka ya uwasilishaji.
Mhariri mkuu wa jukwaa la kitaalam la ushauri wa habari za usafirishaji wa Xinde Maritime Network alisema kuwa kipindi cha kilele cha utoaji wa meli mpya kimeanza na kinaweza kuendelea hadi 2025.
Katika soko la kilele la uimarishaji wa 2021 na 2022, ilipata "wakati mzuri" ambapo viwango vya mizigo na faida zilifikia viwango vya juu vya kihistoria.Baada ya wazimu, kila kitu kimerudi kwa busara.Kulingana na data iliyokusanywa na Container xChange, wastani wa bei ya kontena imeshuka hadi kiwango cha chini kabisa katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, na hadi Juni mwaka huu, mahitaji ya makontena yanabakia kuwa duni.
Muda wa kutuma: Jul-25-2023